人人都飞得起？超低成本航空究竟是如何盈利的
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对于大部分人来说，廉价航空是我们经常听到的一个名词。相较于大品牌航司，它们通过精简机上的附加服务来压缩成本，以此来用廉价机票吸引大部分工薪阶层的客户群体。而超低成本航空公司(Ultra Low Cost Carrier, ULCC)似乎更加极端。实际上它是美国现代航空业市场成熟后细分出来的一个独特衍生品，超廉航的客户群体覆盖了那些只希望把飞机当成简单出行工具的经济群体。他们并不在乎舒适度、机上娱乐或者噪音，这飞机只要能飞，能安全到达目的地就行。
在ULCC里最成功的例子无非是这行的开山鼻祖——成立于1967年的美国西南航空公司(Southwest Airlines)。他们最早通过剥离机上大部分附加增值服务和便利设施把票价压到最低，不仅开发出了潜力巨大的客户群体市场，最终也颠覆了整个航空业的运营思维。自那时以来，超低成本航空公司已经在全球范围内广受欢迎，为预算有限的旅客提供了比传统航空公司更经济实惠的选择。
如今，超低成本航空公司已经成为全球航空业的重要组成部分。仅在美国，2019年超低成本航空公司的机票销售量就占到了全部机票销售量的28%，并且这个行业自那时以来一直在增长。例如，全球规模的超低成本航空公司之一Spirit航空公司在2021年第一季度的收入较2019年同期增长了22%。
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虽然美国西南航空公司为超低成本航空公司开拓了道路，但如今市场上有很多公司在竞争，每家公司都有其独特的业务模式和方法。
什么是超低成本航空公司（ULCCs）？
超低成本航空公司是通过专注于提供基本交通服务并减少便利设施和额外费用来提供极具竞争力票价的航空公司。近年来，随着旅行者寻求传统航空公司的经济实惠替代品，ULCCs变得越来越受欢迎。这些航空公司通过优化运营、提供朴实无华的飞行体验和收取额外服务费来提供更低的票价。
与传统航空公司相比，ULCCs只提供有限的便利设施和最基础的服务。与主流航空公司不同，它们通常不提供机上娱乐、餐食或免费饮料。然而，乘客通常可以额外收费购买这些服务。你可以把这种超廉航的定价模式理解为一款电子游戏，除了基础的游戏内容，你也可以购买DLC来进一步丰富你的游戏体验。ULCCs的座位往往更紧凑，每架飞机的座位数量更多。为了给客户提供选择，航空公司可能会提供额外收费的升级服务，如额外的腿部空间和优先登机。
行李政策是ULCCs与传统航空公司的另一个区别。尽管全服务航空公司通常将托运行李包含在票价中，但ULCCs对托运行李和某些情况下的随身行李收费。此外，ULCCs通过额外收费提供座位选择、优先登机和票务变更等服务来增加收入。与传统航空公司不同，后者采用中转枢纽模式并提供连接航班，ULCCs则采用点对点模式运行，这意味着它们不提供连接。这可能导致票价更低，但可能需要旅行者为多站旅程预订单独的机票。
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ULCCs为旅客提供了许多优点，其中最明显的是显著降低的票价。通常，ULCCs提供的票价比传统航空公司低30-50%，使得预算有限的旅客能够更容易地乘坐飞机，从而刺激了对航空旅行的需求。ULCCs的崛起也增加了航空业的竞争，迫使传统航空公司降低票价并改进服务以保持竞争力。ULCCs还具有简化的票价结构，使乘客更容易了解具体支付项，避免隐藏费用。此外，ULCCs通过点对点航线系统减少了中转和旅行时间，从而提供了更直接的航班和更少的延误。
然而，ULCCs也存在一些缺点。由于降低成本的需要，超廉航基本上不会有品牌航司上的那些福利，食物大打折扣不说，超廉航的机舱座椅背后甚至都不会安装机上娱乐设备。另一个缺点是额外的服务费。ULCCs为座位选择、优先登机和行李等服务收取额外费用。据2019年Idea Works Company的研究，全球排名前十的航空公司从附加费中获得了352亿美元的收入，而ULCCs通常从这些费用中获得30-40%的收入。此外，ULCCs的座位舒适度可能较低，因为它们采用高密度座椅布局。例如，Spirit航空公司的空客A320机队的座位间距为28英寸，而行业标准为31-32英寸。同时，ULCCs可能提供有限的客户服务和较少的常客福利。
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总之，ULCCs为传统航空公司提供了经济实惠的替代方案，但也存在一定的权衡。对于优先考虑成本节省预算的旅行者来说，ULCCs可能是一个值得考虑的选择。如果您正在考虑选择超低成本航空公司，确保对比不同航空公司的价格、服务和目的地，以找到适合您需求的最佳航班。
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