被制裁了一年多，如今的俄罗斯航空状态怎样？

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众所周知，针对俄罗斯在2022年在乌克兰境内开启特别军事行动的回应，西方国家通过其在航空业的垄断地位，对俄罗斯境内隶属俄罗斯籍的航司和飞机都进行了大规模制裁。我们曾经在去年的文章中分析过俄罗斯航空业在制裁下的经济情况和未来走势。（☛点此阅读）

那么过去一年了，如今的俄罗斯航空业是否还在寒风中摇摇欲坠，还是通过其他方式起死回生？数据不会说谎，来看看俄罗斯航空公司Aeroflot近一年多来的境况，便可一探究竟。

新飞机订单被砍

正如之前所说，西方制裁的主要影响之一是俄罗斯航空公司无法再接收任何新的空客和波音飞机，而这些机型在制裁前确实占其机队里较大的比例。制裁后，意味着该航空公司不得不取消或推迟其订购的空客A320neo、A321neo、A350和波音737 MAX飞机。在Aeroflot的原计划战略里，这些机型的存在和后续更多的引进有助于Areoflot机队扩张和现代化目标的实现，但现在来看，Aeroflot可能很长时间都接触不到来自西方两大主要制造商的最新技术。

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由于俄罗斯航空公司无法接收这些飞机，这些原本卖给俄罗斯的单子纷纷被转卖给了其他国家的航空公司，例如土耳其和印度。正好这些国家没有参与对俄罗斯的制裁，法律上接盘并没有问题，而且土耳其和印度本身也急需增加其机队规模和质量。

据报道，土耳其航空自去年以来已经从空客那里接收了原本属于俄罗斯航空公司的两架A350-900飞机，并计划在未来几个月内接收更多。而印度国航则从波音那里接收了原本属于俄罗斯航空公司的四架737 MAX 8飞机，并将在今年晚些时候接收六架原本为俄罗斯航空公司定制的A350-900飞机。

订单被砍，预期下降的俄罗斯航空公司现在只有173架飞机，比2022年3月减少了7架。这些飞机中大部分是西方制造的，包括52架空客A320、6架A320neo、32架A321、3架A321neo、12架A330、7架A350、37架波音737和22架波音777。然而，它只有两架苏霍伊超级喷气式100飞机（SSJ100）仍在其名下，其余的已转移给其子公司。这家子公司原本是计划成为一家全西方喷气式飞机航空公司战略的一部分，由于形势发生了变化，该战略已被放弃。

备件和技术难得支持

失去新交付的飞机并不是俄罗斯航空公司面临的唯一挑战。制裁还使该航空公司难以维护和服务其现有的西方飞机，因为它无法从制造商那里获得备件和技术支持。这导致了这些飞机的可用性和可靠性下降，迫使俄罗斯航空公司停放了超过五分之一的飞机。

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俄航如何应对

俄罗斯航空公司正在转向俄罗斯制造的飞机，这些飞机不受制裁的影响。该航空公司已经与俄罗斯工业和贸易部签署了一项协议，从2023年开始接收63架民用飞机。这些包括MC-21、Tu-214和SSJ-New飞机，这些拥有自主设计和生产产权的机型将在俄罗斯本土制造。俄罗斯航空公司希望这些新飞机能够帮助它克服制裁带来的限制，提高其业绩和竞争力。但是，这些新飞机在质量、效率和安全性方面与其西方竞争对手相比如何，还有待观察。另一方面，俄乌战争的持续和白热化也不断地为制裁续期，至于它将持续多久，以及它们将在未来放松还是加强，一切都还有待观察。