冬奥结束了，但航空人的冰雪项目还在继续…
理想的天气是安全飞行的首要条件，这是人类在试图对抗大自然时学到的重要一课。在面对极端恶劣天气时，航班可以选择管制和等待，但是在面对季节性气候带来的挑战时，人为预防和操作标准化则对飞行安全起着至关重要的作用。
如果你在这个冬季有机会乘飞机出行，很有可能曾在机场见到过地勤车辆给飞机冲刷液体的作业程序。
很多人理所当然认为这只是日常清洗机身，但实际上，这是在做飞机除冰工作——在机身几个关键表面喷洒除冰液和防冰液，防止机翼、起落架、进气口等关键结构积雪结冰。
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虽然不是极其严重的安全风险
但飞机结冰的后果依然不容小觑。
飞机的机翼和尾翼部件是根据空气动力学设计出的优化造型，能为飞行提供适当的升力。覆盖在这些表面上的冰本质上改变了它们的物理形状，破坏了飞机的气动布局，进而阻碍了产生升力的能力。
除此以外，覆盖在进气口的冰可能会被吸入引擎造成精密件损伤，传感器上的冰可能会让仪表报错从而影响飞行员的判断，而起落架上的冰更是能对活动机械部件造成破坏。所以每年冬季或者是在一些高海拔地区，除冰程序都会成为当地机场的家常便饭。
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除冰程序由喷洒除冰剂和防冻剂组成，一般来说机场会安排两台地勤车辆一左一右来给机体喷洒除冰剂。除冰剂是由乙二醇和水组成的化合物，乙二醇可以降低混合液体的冰点，让其在冬季零下的气温中也不会凝结。通过改变混合比例，这种除冰液可以调配出不同的配方以适应不同的气候条件，但无论配方如何，化合物的使用方式都相同，那就是将其加热，并通过软管均匀喷洒在飞机上关键部位表面上。
一般来说，除冰的操作都是迅速且高效的，对于一部分只需要暂时除冰的飞机来说，他们的机组需要注意所谓的”保质时间”(Holdover Time，即除冰后到飞机再次结冰的时间)，它们必须在这个时间内起飞。这也解释了为什么除冰程序是在乘客登机后，准备起飞前完成的，飞机只需要停留几分钟，在使用除冰剂后就立即升空。
但是如果遇到持续降雪或冬季雨夹雪这种情况，无法保证在短时间内飞机不会再次冻结，这个时候则需要采取进一步措施，喷洒防冻液防止飞机再次结冰。防冻液成分中的乙二醇浓度远高于除冰剂，能够防止落在机身表面的水雾冻结。
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机场除冰服务一般都由航班机组主动要求，全程操作都必须按照美国联邦航空管理局 (FAA) 的详细规定进行。事实上，FAA 关于除冰的规则章节长达 30 多页，涵盖了从除冰化合物的组成和处理到其应用的所有内容。在统一的安全标准化操作指导下，如今全球各大机场都具备了专业的除冰能力。
在查浦曼近期的任务案例中，我们就曾在大雪漫天的气候里与世界上最大的运输机AN-22一同执行任务。在除冰程序上，AN-225这架飞机无论耗时还是工作面积都是所有飞机中最大的，但是对于专业的查浦曼团队来说这也并非难事。
根据美国联邦航空局规定，有必要除冰和防冰的飞机部件包括：
天线和传感器
控制面和缝隙
起落架和起落架舱门
螺旋桨 (如有)
垂直和水平尾翼
机身机翼
发动机进气口和风扇叶片
起落架和起落架舱门
关于除冰还有两个比较有趣的知识点，首先除冰剂的成分乙二醇同时也是大型舞台制造烟雾效果的神器，一般被当作发烟器使用。
其次，除冰剂/防冻液产生的烟雾据说有一种枫糖浆的气味，有时候机组选择在除冰时关闭通风系统以防止这种甜味进入机舱，但实际上它本身并不会对人体造成危害，就是腻味了点。
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