国产客机的市场元年：放眼全球，其实还有很长的路要走

随着国产客机C919的全球首张订单在上海落地，商飞也走出了一个国家品牌建立国际声望的第一步。此次东航购买的五架C919预计在年内开始交付，东航也计划该机型以上海为基地，加密前往国内各大主要城市的航线，也许不用等到冬季，国内旅客就可以拥有C919的开箱体验。

毫无疑问，中国的航司使用国产机型飞国内航线，在国家航空发展史上算是里程碑事件。C919的正式上岗不仅开启了国产飞机正式投入航线商业运营的时代，同时也打破了波音和空客两大巨头长期占据国内大航班机型的局面。如果接下来C919的运营不出问题，那么它将成为对标波音737和空客A320的强劲对手，未来有可能逐渐占领它们在国内的部分市场。

但是，一家航司要做大就不可能仅局限于所在国的空域，仅占有国内市场不足以提高企业的竞争力，而商飞和C919若想要撼动一些老牌玩家的”票仓”，有些问题和风险不得不考虑。

熟悉C919的人都知道，虽然该机型实现了绝大部分自主知识产权，但电传控、发动机、液压和照明系统依然采用的是西方技术和产品，供应商包括CFM国际公司、霍尼韦尔国际公司、派克汉尼汾公司在内的一批国际知名航空零部件制造商。在今年一月份美国政府宣布的制裁名单中，商飞也赫然在列，这也让其旗下机型核心零部件的供应链稳定性受到质疑。

其次，无论是C919还是商飞都是国际航空圈子里的”新人”，没有太多的国际航空社会实践和声望，先不说波音和空客，即使想去拿庞巴迪和巴西航工的市场也比较难。而且参考目前地缘政治因素，拥有绝对话语权的美国FAA是否会在C919进入国际市场的过程中设下重重阻碍尚不得知，不过就目前C919尚未取得欧美适航证来看，已经可以想象这条路有多难。

但是话说回来，对于商飞来说现阶段进不了国际市场未必不是好事，毕竟C919尚未在国内铺开，客户反馈也需要时间收集以便更新后面的改进机型。这段时间内，商飞正好可以在国内先积攒一定的声望，等到国产机型站稳国内市场后，再申请美国FAA适航证和欧盟的EASA适航证会更加顺利。我们也祝福国产机型就此拉开一页辉煌的序幕，期待在不久后也能在包机资源中看到我们熟悉的国产大飞机。

免责声明：本文来自互联网投稿，不代表本网站的观点和立场，如有文字或者图片侵权，请联系本网站进行删除，谢谢。