后疫情时代，这个机型从默默无闻一路走到机生巅峰

经历了这次疫情对全球产业的大洗牌之后，一些平时看似并不怎么暴利的行业耶开始轮流坐庄，例如往日一向低调的PPE产业，如今却成为了全球的“救命稻草”。在航空业，虽然长期断航和限航也对航司造成了不小的冲击，但从飞行频率上来看，似乎我们也找到了属于自己的幸运儿。A220，这种机型就是本期逆袭的主角。

虽然众所周知A字开头后面加三位数的基本上就是空客旗下的机型，但少有人知道A220的设计竟是出自加拿大的庞巴迪之手。早在20年前，庞巴迪就开始着手研究一款新型客机用于填补支线小飞机和主线大型窄体机之间的市场空白。这种随后被命名为“C系列”的型号家族在设计上故意舍去部分载量以换得较高的运营效率，仅在油耗上，“C系列”机型就要比当时市场上包括MD-80，Fokker 100和老款波音737一众同级对手要低近20%，简单的说，可以为航司省不少钱。

项目初期一切安好，出厂前就拿到了不少航司的订单，而且“C系列”机型也确实在2016年入役了。但是服役期间的“C系列”却不断的遇到麻烦，例如在维护上无法定期交付发动机，市场部开荒缓慢导致收支平衡被不断拉远，开发成本也逐渐超过了55亿加元。

眼看着项目就就要废了，

好在空客及时救了一手。

在“C系列”机型的开发上庞巴迪与空客是合作关系，但主导方一直是庞巴迪。虽然后来项目出现各种问题，空客依然认为这个机型的潜力无限，所以在庞巴迪出现预算问题的同时，空客将自己在该项目所持股权增至50.01%，随后又在2020年2月增至75%，可谓彻底掌握了这种机型未来的命运。至于C系列机型，在赘入豪门后则摇身一变成为空客旗下的A220，确定了两种版本，最大载客133人的A220-100和最大载客160人的A220-300。

空客为A220系列规划的定位依然是走低碳环保节能出行的高效路线，这让其在区域化支线上的表现大放光彩。在疫情前，A220就已经是各大廉价航司和中短程运营商的最爱，在后疫情时代，它天生的小载量，低成本，高效率设定更是最能满足航空业当下断航限流的苛刻运营环境，这一点我们可以从数据上看出来。

如下两张图是A220机型和A320机型在疫情冲击后的恢复变量，可以看出两种相近似的机型在复原率上有着差异。在后疫情时代，A320的恢复情况已经很优秀，但A220则因其特性更能满足时代需求，从而恢复情况更佳。

A220恢复情况

A320恢复情况

在如今的客机市场，绝大部份飞机要么趴窝要么被改造成货机，而A220依然保持着强大的优势，以自身客机的血统为傲并逐渐占领全球空域。对于查浦曼来说，A220也是我们经常合作的机型，它相对其他同类机型更加年轻，无论是飞行安全还是舒适程度都符合我们的预期。除此之外，我们也拥有其他各类小型客机资源，根据您的需求，量身为您寻找最佳包机方案！

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